Du er her: start » jernbaner » lollandsbanen

Indholdsfortegnelse

Lollandsbanen

Oprettet 1952 på resterne af LFJS. Overtog da også endeligt Maribo-Bandholm Jernbane (MBJ). Pr. 1. januar 2009 dannes Regionstog af VL (HTJ og OHJ), LJ og ØSJS.

Strækninger

Orehoved-Nykøbing Falster (LFJS) 22. august 1872 til DSB 1. januar 1893

Nykøbing Falster-Nakskov 1. juli 1874

Maribo-Rødby 1. juli 1874 - 28. maj 1963 (persontrafik)

Nykøbing Falster-Gedser (Gjedser Jernbane) 1. juli 1886 til DSB 1. januar 1893

Rødby-Rødby Havn 27. juli 1912 - 28. maj 1963 (persontrafik)

Desuden drev Lollandsbanen Maribo-Torrig Jernbane, Nakskov-Kragenæs Jernbane og Nakskov-Rødby Jernbane

Stationer - togekspeditionssteder

Nykøbing F-Nakskov

Maribo-Rødby-Rødby Havn

Historie

Det Lolland-Falsterske Jernbaneselskab

De første planer om jernbaneanlæg på Lolland dukkede op i 1865. Civilingeniør G. V. A. Kröhnke fra Glückstadt fik koncession til en jernbane fra København via Nykøbing Fl. til Syltholmen på Lolland. Herfra skulle der være færgeforbindelse til Fehmarn og bane videre til Hamborg. Kröhnke's projekt blev dog ikke gennemført, og først 98 år senere blev hans drøm til virkelighed, da Fugleflugtslinien blev åbnet.

Allerede i 1856/57 var der planer om en hestebane mellem Maribo og Bandholm, og efter Krøhnkes projekt fremkom der gennem de lokale aviser flere forslag til baneanlæg. I januar 1869 fik bl.a. lensgreve E.C. Knuth på Knuthenborg og bankdirektør C. F. Tietgen koncession på en lokomotivbane mellem de to byer. De stiftede „Det Lollandske Jernbaneselskab“, og Bandholmbanen blev åbnet for drift den 2. november 1869.

C. F. Tietgen og Privatbanken, hvor han var direktør, havde til hensigt at føre Krøhnkes projekt ud i livet, men der kunne ikke skaffes nok udenlandsk kapital. Da Tietgen havde engageret sig i Falsterbanen, Orehoved-Nykøbing, der ikke ville kunne drives rentabelt alene, valgte han at gå videre med planer for lokale baner på Lolland. Privatbanken fik således koncession på anlæg af en jernbane fra Nykøbing Falster til Nakskov med sidebane fra Maribo til Rødby den 29. marts 1873.

Den 1. juli 1874 kunne „Det Lolland-Falsterske Jernbane-Selskab“ åbne sin jernbane. Dog manglede der forbindelse over Guldborgsund, og frem til 1. oktober 1875, hvor en jernbanebro stod færdig, klaredes trafikken fra Nykøbing til Ø. Toreby pr. hestevogn via vej-pontonbroen fra 1866. Det nye baneselskab drev desuden banen Orehoved-Nykøbing, der blev åbnet allerede i 1872. Den første køreplan indeholdt tre tog dagligt i hver retning. Rejsetiden Nykøbing Falster-Nakskov var 2 timer og 40 minutter, hvoraf 30 minutter var afsat til hestevognsturen mellem Ø. Toreby og Nykøbing. Fra 1892/93 overtog Statsbanerne al jernbanedrift på Falster, mens LFJS fortsat ejede banen. Banen transporterede i 1875 ikke mindre end 340.000 passagerer.

Lollandsbanen 1954 -

LJ Ym 61/Yp 70/Yp 74/Ym 65 Nykøbing Falster 2001

Bevarede køretøjer mv.

  • MBJ A1 - 1869 - personvogn
  • LJ Lc195 - 1874
  • LJ ZE 509101 - 1904 - Tankvogn
  • LJ 19 - 1920 - damplokomotiv
  • LJ 20 - 1920 Damplokomotiv
  • LJ Ec 65 - 1925 - rejsegodsvogn
  • LJ M1 - 1921 - dieselelektrisk lokomotiv
  • LJ M9 - 1934 dieselelektrisk lokomotiv
  • LJ M16 - 1937 - traktor
  • LJ M32 - 1952 - dieselelektrisk lokomotiv
  • LJ Ca 16 - 1922 - personvogn
  • NRJ Pa 801 - 1925 - åben godsvogn
  • LJ BC18 - 1927 - personvogn - (udflugtsvogn)
  • MTJ Tb 222 - 1923 - åben godsvogn
  • LJ HJ 112 - 1920 - lukket godsvogn

Direktører

Se også

Sti: • thisted-fjerritslev_jernbane • kalvehavebanen • lollandsbanen

Print/export