'Waggon-Fabrik AG, Uerdingen' blev grundlagt 16. marts 1898. 24. januar 1899 fik fabrikken sin første prøveordre på 186 forskellige vogne af forskellig slags fra de Preussiske Statsbaner. Vognene skulle leveres indenfor 12 måneder efter produktionsstart.

I 1900 blev administrationsbygningen færdigbygget. I 1904 truede en storbrand i træværkstederne fabrikkens eksistens. Efterfølgende forlod omkring 800 vogne årligt fabrikken frem til 1914. Det blev Waggonfabrik Uerdingen medlem af Verband Deutscher Waggonfabriken. 1916 opførte man i Düsseldorf endnu en vognfabrik, der skulle fremstille sporvogne. I 1920 havde Waggonfabrik Uerdingen etableret et bedriftsværn. 1921 beskæftigedes omkring 1300 medarbejdere, die erste Aufträge für die Vestischen Straßenbahnen und für die Rheinische Bahngesellschaft AG, det senere Rheinbahn, abwickelten, hvorefter Uerdinger fabrikken blev udvidet, blandt andet blev tankvogne en væsentlig produktion.

På fabrikken etablerede man i 1922 den selvstændige Ringfeder GmbH, hvis tekniske chef frem til 1954 var Ernst Kreissig. Ringfeder producerede egenudviklede fjedersystemer, der senere blev krævet benyttet på D-Zug-vogne ved Deutschen Reichsbahn, og som afløste de indtil da anvendte puffere med spiralfjeder???. I 1925 var 63 huse til rådighed for medarbejdere ved fabrikken. I de tidlige 1920'er leveredes op mod 3000 vogne om året. 1928 blev Press- und Ziehwerk GmbH gtundlagt.

I 1935 overtog Waggon-Fabrik AG Uerdingen Düsseldorfer Waggonfabrik AG (DUEWAG eller DÜWAG), hvorved Waggonfabrik Talbot i Aachen kom til at eje 25 procent. I 1935 koncentrerede man sig i Uerdingen om bygningen af jernbanekøretøjer, medens man i Düsseldorf byggede køretøjer til den offentlige nærtrafik, især sporvogne. Under 2. verdenskrig blev fabrikken i Uerdingen stærkt beskadiget og anlægget i Wurzen gik tabt.

1949 wurde die Ganzstahlbauweise für Waggons eingeführt. 1959 blev Düsseldorfer Waggonfabrik AG (DUEWAG) fuldstændig integreret i Uerdinger selskabet. I 1981 anvendte virksomheden officielt navnet DUEWAG AG, hvor Talbot besad hovedparten af aktierne. I 1984 blev DUEWAG Corp., Kanada grundlagt.

Siemens-koncernen overtog 1990 aktiemajoriteten i DUEWAG und kaufte die Anteile der Waggonfabrik Talbot. Die DUEWAG verkaufte 1999 ihr gesamtes operatives Geschäft und wurde damit eine hundertprozentige Tochter der Siemens AG mit dem Namen Siemens DUEWAG Schienenfahrzeuge GmbH, Krefeld. 1996 wurde die Siemens Schienenfahrzeugtechnik GmbH in Essen, vormals Krupp Verkehrstechnik, in die Siemens DUEWAG Schienenfahrzeuge GmbH in Uerdingen eingegliedert. Jetzt wurde das Werk Uerdingen unter anderem zum Hersteller von ICE-Hochgeschwindigkeitszügen. Et år senere blev Ringfeder GmbH solgt.

I 2000 blev Düsseldorfer Waggonfabrik opløst og indkorporeret i Uerdingen fabrikken. Siden 2002 har firmaet været fuldstændig opslugt af Siemens AG.¹⁾

→ Hauptartikel: Uerdinger Schienenbus

Fra 1950 til 1971 blev Uerdinger skinenbussen bygget i næsten 1500 eksemplarer i forskellige varianterStück in verschiedenen Varianten und Lizenzen hergestellt. Konstruktiv eng mit diesem verwandt sind die beiden Oberleitungsbus-Typen ÜHIIs und ÜHIIIs. <gallery> Datei:795-3.jpg|Baureihe VT 95.9 Datei:Pdkbschienenbus.jpg|Schienenbus der Rurtalbahn GmbH Datei:Obus 123 Linie F 01.jpg|Ein Oberleitungsbus vom Typ ÜHIIIs mit Henschel-Fahrwerk </gallery> RegioSprinter (LNJ) er leveret af Duewag

→ Hauptartikel: Duewag-Einheitswagen

Im Straßenbahn-Bereich hatte die DUEWAG lange eine marktbeherrschende Stellung. Die überwiegende Anzahl der seit den 1960er Jahren in der Bundesrepublik Deutschland beschafften Straßenbahn-Fahrzeuge stammten von DUEWAG oder wurden als Lizenzbauten nach DUEWAG-Plänen gefertigt.

<gallery> Datei:TdVG Rheinlandstraße L+l.jpg|DUEWAG-Einheitswagen: Großraumwagen-Gespann, Frankfurt (Main), historische Lackierung Datei:VBL 124 Sonderfahrt.jpeg|DUEWAG-Einheitswagen: Gelenkwagen (GT6) mit zwei Segmenten und drei Drehgestellen. Datei:Thueringerwaldbahn TW592.jpg|Zweirichtungswagen DUEWAG – GT 6 ZR, Thüringerwaldbahn,<br />zuvor Bogestra Datei:OEG Gt8 112 in Mannheim 100 3271.jpg|OEG-Achtachser GT8 mit flacher Stirnfront,<br />moderne Lackierung, ersetzter Stromabnehmer </gallery>

Für die U-Bahn Frankfurt fertigte die DUEWAG 1965 erstmals zwei sechsachsige Stadtbahn-Prototypen, die weitgehend auf den bisher gelieferten Straßenbahnwagen basierten. Er wurde 1965 erstmals auf der Internationalen Verkehrsausstellung in München präsentiert. Neu waren die elektronische Steuerung des Typs Simatic und die Möglichkeit, mehrere Triebwagen zu Zugverbänden kuppeln zu können. Eine Serienfertigung unterblieb jedoch. Sie wurden hauptsächlich für Fahrschul- und Probefahrten verwendet und verkehrten nur wenige Jahre im Linienbetrieb. Sie wurden bereits 1976 abgestellt, da sie inkompatibel zu den Stadtbahn-Wagen des Typs U2 waren. Die mit den Prototypen gemachten Erfahrungen flossen in den Nachfolger U2 ein, der in insgesamt 104 Exemplaren nach Frankfurt geliefert wurde und dort bis heute im Einsatz steht. Auch Edmonton, Calgary und San Diego beschafften in der Folgezeit den U2-Triebwagen.

In der Folgezeit fertigte die DUEWAG zahlreiche Stadtbahn-Typen für fast alle westdeutschen Betriebe. Dazu zählen die Stadtbahnwagen B, Stadtbahnwagen Typ M/N, die Typen P, U3 und U4 für Frankfurt am Main und der Stadtbahnwagen Typ Hannover sowie der GT8-100C/2S für Karlsruhe.

<gallery> Datei:U1-Triebwagen Schwanheim 01052009.JPG|Stadtbahnwagen U1 im Verkehrsmuseum in Frankfurt-Schwanheim Datei:KVB2043 SWB7752 Thielenbruch.jpg|Stadtbahnwagen B100S aus Köln und Bonn Datei:Avg-898-00.jpg|Zweisystem-Triebwagen vom Typ GT8-100D/2S-M für das Karlsruher Stadtbahnnetz </gallery>

• Gedenkschrift zum 50-jährigen Bestehen der Waggonfabrik Uerdingen AG, Uerdingen 1948
• Stefan Karch: DUEWAG Aktiengesellschaft. Das Unternehmen und seine Entwicklungen – in: Eisenbahnwagen in Originaldokumenten 1910–1943, S. 381–389, Moers 1986
• Uerdinger Jahrbuch 2008, Hrsg.: Uerdinger Heimatbund e.V., Verlag Stefan Kronsbein, ISBN 3-935526-16-4 (Seite 83–92: Aus der Geschichte der Waggonfabrik Uerdingen)