**Tietgensbroen** fører [[Tietgensgade]] over perronerne og [[Jernbaneterrænet på Vesterbro|baneterrænet]] ved [[Københavns Hovedbanegård]] syd for perronhallerne. Broen er fra [[1907]] og tegnet af [[Heinrich Wenck]].

Broen er opkaldt efter finansmanden [[personer:C. F. Tietgen]], der bl.a. var medstifter af en række jernbaneselskaber. Broen blev bygget i anledning af opførelsen den nuværende hovedbanegård, der blev indviet i [[1911]], men broen blev taget i brug allerede [[1. december]] [[1907]]. Broen er 128,7 meter lang og 18,2 meter bred. Frem til [[1968]] var broen forsynet med dobbeltspor for sporvogne.

Fra broens er der trapper ned til perronerne. Trapperne til [[S-tog]]s-perronerne (spor 9/10 og 11/12) stammer fra [[1971]], og trapperne til de øvrige perroner blev først etableret i [[1977]]. Førhen skete billetsalg og -kontrol ved nedgang til perronerne, og Hovedbanegården var ikke i samme omfang som i dag åben for andre end rejsende, hvorfor det ikke var praktisk med flere nedgange til perronerne.

Ved ophængning af køreledninger over fjerntogssporene i [[1984]] var der ikke tilstrækkelig frihøjde under Tietgensbroen og banegårdshallen. Under banegårdshallen valgte man at sænke sporene 20-30 cm. Derimod var det billigere at hæve hele broen frem for at sænke sporene eller opføre en helt ny bro. En nat i maj [[1984]] blev den 3.600 ton tunge bro således løftet 255 mm ved landfæstet ved Bernstorffsgade og 96 mm i den modsatte ende.

Broen blev ombygget til større bredde i [[2000]] (skal verificeres), hvorved den mistede sine proportioner og sit oprindelige støbejernsrækværk tegnet af Wenck. Den havde allerede mistet sporvognsstandere og gadelygter i tiden efter [[1968]].

Broen blev fra indvielsen benyttet af sporvogne, eftersom linje 6, der dengang kørte til [[Enghave]], omlagdes via broen. Sporvognslinje 10 forlængedes i [[1919]] over Tietgensbroen til [[Enghave]] og [[Valby]] i stedet for linje 6. Sporvognsskinnerne på broen var i brug indtil [[1968]], hvor linje 10 omstilledes til busdrift.