[[DSB]] fik [[1967]]-[[1978]] leveret 61 [[diesellokomotiv]]er **Litra MZ**. [[Lokomotiv]]erne, der litreredes MZ 1401-1461, produceredes af den svenske fabrik [[NOHAB]] ligesom forgængerne [[Litra MY|litra MY]] og [[Litra MX|MX]]

== MZ 1401 - Det stærkeste lokomotiv i Europa i 1967 ==
''MZ 1401'' var det stærkeste lokomotiv i [[Europa]] ved leveringen [[5. juli]] [[1967]]. Det var forsynet med en [[EMD 645|EMD 645E3]] [[motor]] fra det amerikanske firma [[Electro-Motive Diesel|EMD]] som var en del af [[General Motors]] koncernen. Denne [[totaktsmotor|totakts dieselmotor]] har en ''V16'' [[cylinder]] med en boring på 23,09 cm og en slaglængde på 25,4 cm. [[Rumfang|Motorvolumen]] er på 167,55 [[liter]] og kan yde 3300 [[Hestekraft|HK]] ved 900 omdrejninger i minuttet (engelsk: ''revolutions per minute'', rpm, RPM, r/min eller min-1)

Fra MZ 1427 (leveret i [[1972]]) og fremefter blev MZ'erne udstyret med en EMD 645E3 med 20 cylindre og en ydelse på 3900 HK.

[[Transmission]]en er [[Elektricitet|elektrisk]] af fabrikat EMD og MZ'eren er //[[Akselfølge|CoCo-koblet]]//, hvilket betyder at den trækker på alle tre aksler på begge [[bogie]]r. Dette i modsætning til f.eks. litra MY der kun A1A, ''A1A-koblet'', hvilket betyder at den kun trækker på forreste og bageste aksel i bogien.

MZ 1401 har en tjenestevægt på 116,5 [[tons]], den er 20,8 meter lang over pufferne og har en højeste hastighed på 143 [[km]] i timen.

MZ 1401 var først malet i den vinrøde farve med de creme-farvede striber, men blev i [[1972]] ''designmalet'' til det rød-sorte design.

Fra farbikken var lokomotiverne udstyret med en [[olie]]fyret [[varmekedel]] til [[damp]], der bruges til opvarmning af personvognene. Men da man overgik til elvarme, blev der den [[17. oktober]] [[1985]] installeret en hjælpe-[[dieselmotor]] af fabrikat [[Mercedes-Benz]]. Denne trak en GEC generator der kan yde 440 kW, hvilket svarer til højest ni vogne.

Den [[12. februar]] [[1993]] fik MZ 1401 installeret [[Automatic Train Control|ATC]] - ''Automatic Train Control'' - som er et system, der via [[balise|baliser]] ved sporene sender besked til lokomotivet om hvad [[signal]]erne viser, således at hvis en [[lokomotivfører]] ikke reagerer på rødt lys, så stopper toget selv. Dette blev indført for at undgå de mange ulykker, hvor lokomotivførere overså rødt lys.

Førerrummet i MZ'ern er bygget som en kasse, der er sænket ned i rammen på MZ'ern, og som ikke har metallisk kontakt med resten af lokomotivet. Dette gav en forbedret [[isolering]] mod kulde og lyd, men umuliggjorde anvendelse til snerydning.

MZ 1401 er blevet nyrestaureret og nylakeret i ''designfarven'' rød/sort. lokomotivet hører i dag til hos [[DSB]] Museumstog i [[Randers]]. Andre af MZ'erne kører den dag i dag som [[godstog]]slokomotiver, men det bliver mere og mere sjældent at se MZ på sporene, specielt MZ'erne af de første typer.

16 af de gamle DSB MZ'er er solgt til det [[Australien|australske]] [[Lachlan Valley Rail Freight]]. De er blevet malet sølvfarvet og kører mellem [[Sydney]] og [[Melbourne]].

== Eksterne henvisninger ==
  * [[http://www.virringbanen.dk/index.html|Virringbanen]] - Litra MZ 1401 og andre lokomotiver.
  * [[http://www.museumstog.dk|DSB Museumstog]] - De nuværende varetagere af MZ 1401.
  * [[http://www.jernbanen.dk/motor_main.asp?s=8|Jernbanen.dk]] - DSB Motorvogne og -lokomotiver.
  * [[http://john-nissen.dk/banesiden/Materiel/Straekningslok/mzi.asp|Banesiden]] - Materiel i drift - MZ