**Litra MG** er betegnelsen for [[DSB]]'s nyeste [[Intercity]]togsæt - **IC4** med mulighed for en topfart på 200 km/t. IC4 - der produceres af [[Ansaldo|AnsaldoBreda]] i Italien - skulle fuldende realiseringen af den landsdækkende plan Gode Tog til Alle (GTA), som i øjeblikket er realiseret på [[Kystbanen]], herunder [[Øresundsbanen]], [[Svendborgbann]] samt det københavnske [[S-tog]]snet.
Det er meningen, at IC4 skal frigøre [[Litra MF|IC3]]-tog til den sjællandske regionaltogstrafik efterhånden som IC4 indsættes i landsdelstrafikken. IC4-togene - der skulle være indsat fuldt ud i [[2006]] - har imidlertid været forfulgt af leveringsvanskeligheder, og i [[2007]] var der kun fire togsæt i overvåget prøvedrift som regionaltog i [[Østjylland]]. I maj [[2008]] stillede DSB AnsaldoBreda et ultimatum: såfremt 14 togsæt ikke senest i maj [[2009]] var leveret til landsdelstrafikken, ville [[DSB]] opsige kontrakten. I maj 2009 indgik Ansaldobreda og DSB på denne baggrund forlig om de fortsatte leverancer.
Ansaldo Breda har ikke - heller ikke i 2012 - været i stand til at producere og levere de 83 funktionsdygtige IC4-tog, som DSB bestilte i 2000, altså 12 år efter Italienerne fik ordren, og 8 år efter det første sæt kom til Danmark, hvor kun 50 er leveret i dag, og kun omkring 37 sæt er blevet godkendt til at køre på strækningerne. Ordren lød dengang i 2000 på at alle IC4-tog skulle være indsat fuldt ud i 2006
Den 7. august 2008 kørte IC4 for første gang med passagerer - i overvåget prøvedrift - på strækningerne Aarhus - Lindholm og Aalborg - København, og den 4. maj 2009 udstedte Trafikstyrelsen betinget typegodkendelse til togsæt, der kan sammenkobles.
Siden april 2010 er der leveret op til tre togsæt om måneden, som færdiggøres af [[DSB]] på IC4-værkstedet i [[Århus]] og [[Bombardier]]s værksted i [[Randers]], hvor [[DSB]] har lejet sig ind. Indtil [[januar]] [[2011]] kørte IC4 kun i landsdelstrafikken fra mandag-torsdag og som regionaltog i [[Østjylland]] om fredagen. To sammenkoblede togsæt kørte for første gang med passagerer i september [[2010]] på fredage i [[Østjylland]] og siden den 17. [[januar]] [[2011]] i landsdelstrafikken. I efteråret [[2011]] køres der et til to daglige sammenkoblede løb. Dette antal forventes tidligst øget i slutningen af [[2011]], hvor også tre sammenkoblede togsæt forventes introduceret for passagererne. Alle 83 IC4-togsæt og 23 [[IC2 (DSB)|IC2-togsæt]] skal ifølge forliget være leveret inden udgangen af 3. kvartal 2012.
====== En indsættelsesplan for IC4 ======
Ifølge DSB's personaleblad, DSB i dag, den 24. august [[2010]] var der i august [[2010]] 30 IC4-togsæt i Danmark. De 14 har kørt med passagerer siden august [[2008]]. De 16 har [[DSB]] modtaget efter forliget i [[2009]], og de bruges alle til at forbedre og optimere IC4 som produkt.
Af de 30 IC4-togsæt, der er i Danmark, kører de 14 af dem 98 afgange om ugen (undtagen lørdag og søndag) mellem landsdelene og i regionaltrafikken.
Indsættelsesforløbet har været langstrakt og tog først for alvor fart, da toget indsattes i landsdelstrafikken i løbet af efteråret [[2008]].
Ifølge transportministerens orientering af 4. november 2007 til Folketingets Trafikudvalg var det første togsæt gjort klar til godkendelse som enkeltkørende togsæt i landsdelstrafikken, og toget var transporteret fra Italien til Danmark for at gennemføre dynamiske typetest. Yderligere et togsæt i Italien blev anvendt til gennemførelse af statiske typetest.
Til at begynde med blev der indsat to enkeltkørende togsæt i overvåget prøvedrift forud for typegodkendelsen.
Ifølge en artikel i Århus Stiftstidende den 21. november 2007 havde det første togsæt (togsæt 4) i efteråret 2007 rundet 50.000 km, heraf 37.000 km med passagerer.
Den 4. december 2007 blev følgende om indsættelse af IC4 i landsdelsdrift lagt ud på DSB's hjemmeside:
[[http://www.dsb.dk/cs/Satellite?a=SogArtikel&aid=1022838179017&b=Nyhed&bid=1148305437113&c=Page&cid=1002716363264&pagename=DSB%2FPage%2FForside&sa=SogArtikel&said=1022838179017|IC4-toget nærmer sig landsdelsdrift]]
Fra den 22. februar til den 2. marts 2008 var IC4-testkørslerne indstillet som følge af lugtgener fra togets udstødning. Senere i marts 2008 ansøgte AnsaldoBreda og certificeringsvirksomheden [[TÜV]] [[Trafikstyrelsen]] om en typegodkendelse for i alt 14 enkeltkørende togsæt i landsdelsdrift.
Indsættelsesplanen skred imidlertid yderligere, og i maj 2008 stillede DSB et ultimatum til Ansaldobreda: Såfremt togene ikke var kommet i landsdelstrafik inden maj 2009, ville DSB opsige kontrakten.
De første 14 togsæt, der blev leveret som en del af forliget, blev i første omgang indsat på strækningerne Lindholm/Aalborg - København som Intercity- og lyntog, og Lindholm - Århus - Kolding som regionaltog. IC4 kørte for første gang med passagerer i landsdelstrafikken den 7. august 2008.
Det lange leveringsforløb har fået mange - både politikere og fagfolk - til at sætte spørgsmålstegn ved DSB's kontraktstyring. [[Rigsrevisionen]] har imidlertid ikke fundet anledning til at kritisere DSB, hverken i et statusnotat fra februar 2005 eller i Rigsrevisonens beretning fra december 2006.
I august [[2010]] vækkede det forundring, at de 16 togsæt - der var leveret siden april [[2010]] som del af den egentlige serieleverance - endnu ikke var godkendt til kørsel med passagerer, herunder til sammenkoblet kørsel. [[DSB]] forklarede den 24. august [[2010]] i personalebladet, DSB i dag, at de 16 senest leverede togsæt bruges til at teste og optimere IC4-produktet. Således benyttes fire togsæt til at oplære lokomotiv- og togførere, fire togsæt benyttes på værkstedet i [[Århus]], så værkstedet kan lære de serieleverede tog bedre at kende, to togsæt benyttes til at teste to sammenkoblede togsæt, og siden august [[2010]] har yderligere tre togsæt været brugt til at teste tre sammenkoblede togsæt.
[[DSB]] meddelte den 9. november [[2010]], at der er opnået typegodkendelse for de senest leverede tog til dobbeltkoblet drift, og DSB indsatte dobbeltkoblede IC4-tog i landsdelsdrift fra den 17. januar [[2011]].
====== Baggrund ======
I september 1999 skrev daværende [[trafikminister]] [[personer:Sonja Mikkelsen]] en kronik hvor hun prioriterede elektrificeringen af jernbanenettet højt.
Men et par måneder senere efter forhandlinger med SF og Enhedslisten bestemte daværende finansminister Mogens Lykketoft med SR-regeringen at elektrificeringen skulle aflyses og derfor var DSB tvunget til at køre med dieseltog.
Det var på et tidspunkt hvor der dieseltog ellers var ved at forsvinde fra andre steder i Europa.((
[[http://www.b.dk/berlingske-mener|tag-ansvar-for-passagererne]]))
DSB bestilte i december 2000 83 [[togsæt]] fra den italienske leverandør AnsaldoBreda. Første togsæt blev leveret i efteråret 2003, og de første togsæt skulle have været i drift i løbet af 2004. Efter flere justerede tidsplaner skulle alle have kørt fra starten af 2006. Prisen var 5 mia. kr. Beløbets størrelse kan anskueliggøres ved, at det svarer til 2000 kr. pr. husstand, hvis der regnes med 2,5 millioner hustande. 4 mia. kr. var allerede betalt.
=== Leveringsforsinkelser ===
I maj [[2008]] var ordren endnu ikke effektueret. DSB meddelte den 21. maj, at man ville ophæve kontrakten med leverandøren, hvis AnsaldoBreda ikke senest i maj [[2009]] havde leveret de første 14 togsæt samt skaffet en typegodkendelse.[[http://politiken.dk/erhverv/article511655.ece DSB stiller ultimatum til tog-producent - Politiken.dk]]
I forbindelse med forliget i maj [[2009]] udbetalte AnsaldoBreda en kompensation til [[DSB]] på 2,25 mia. kr. ud af den samlede kontraktsum på 5,4 mia. kr. for 83 IC4-togsæt og 23 IC2-togsæt.
[[http://nyhederne-dyn.tv2.dk/article/22472966/ DSB får gigant-erstatning for IC4 - TV 2 Nyhederne]]
==== Årsagen til forsinkelserne ====
Nogle peger på, at forsinkelsen skyldes, at AnsaldoBreda primært leverer el-tog, der får strømmen direkte fra køreledninger over toget. Dernæst har der været problemer med at få togene op på 200 km/t, som var et krav fra DSB's side. Endelig har der været problemer med de mange elektricitetskrævende anlæg om bord.
Andre forhold peger i retning af, at de løbende godkendelser fra Trafikstyrelsen er tidskrævende. Togene må fx ikke køre med hastigheder over 160 km/t endnu til trods for, at alle motorproblemer efterhånden er løst. Tilladelse til kørsel med passagerer i to sammenkoblede togsæt blev givet september [[2010]].
Typegodkendelsen fra november 2010 gælder dobbeltkoblet drift og hastigheder op til 180 km/t.
== Overvåget prøvedrift med passagerer ==
Den 13. juni 2007 offentliggjorde [[Trafikstyrelsen]], at DSB pr. 12. juni 2007 havde fået tilladelse til prøvedrift med passagerer på strækningen [[Århus]]-[[Aalborg]].[[http://www.trafikstyrelsen.dk/sw106978.asp Trafikstyrelsen og IC4], Trafikstyrelsen, 13. juni 2007.] Den 25. juni 2007 indsattes det første IC4 togsæt (togsæt nr. 4) som regionaltog i overvåget prøvedrift med passagerer på den nordjyske strækning. Udover togsæt 4 har også togsæt 8 den 15. august og togsæt 6 den 4. september
2007 fået tilladelse til at køre overvåget prøvedrift med passagerer på strækningerne
Lindholm-Århus-Fredericia-Padborg.
DSB fik tilladelse til kørsel med passagerer i et fjerde togsæt (togsæt nr. 7) den 25. oktober 2007, hvorefter det er meningen, at IC4 skal testes for kørsel i [[Storebæltstunnellen]]. Herefter skal toget testes i sammenkoblet kørsel. Alle togsæt, som er i Danmark i øjeblikket, skal derefter tilbage til Italien og opdateres til kørsel med sammenkobling og kørsel på Storebælt.
Den 7. august 2008 kørte IC4 for første gang med passagerer i landsdelstrafikken.[[http://go-dyn.tv2.dk/article.php/id-13991457:dsb-gik-stille-med-ic4premiere.html DSB gik stille med IC4-premiere - TV 2 GO']] Togsæt nr. 13 afgik som [[lyntog]] fra Aalborg kl. 08.59 og ankom kl. 13.29 på spor 1 på [[Københavns Hovedbanegård]], hvor bl.a. DSB's administrerende direktør [[Søren Eriksen]], et stort presseopbud og mange interesserede borgere tog imod det nye tog.
== Orientering af ministeren og Folketingets Trafikudvalg ==
DSB's ledelse er forpligtet til løbende at orientere [[transportminister]]en om projektets status med henblik på ministerens orientering af [[Folketinget]]s [[Trafikudvalg]]. I december 2007 fremlagde DSB sammen med producenten AnsaldoBreda den første langsigtede plan for, hvornår toget successivt forventes indsat i Intercity-trafikken, herunder som lyntog.
DSB har forbindelse med orienteringen af trafikpolitikerne henvist til en rapport fra den britiske rigsrevision, hvor det nævnes, at flere andre landes togoperatører også har problemer med forsinket levering. DSB nævnte dog ikke, at rapporten begrunder disse forsinkelser med privatiseringen og fragmenteringen af de britiske jernbaner. Derimod er der ofte tale om, at tog leveres to år efter en kontrakt er underskrevet.[ing.dk, 27. maj 2008 - [http://ing.dk/artikel/88486?rss Andre lande køber tog på to år]]. Men to år er kun for eksisterende modeller. DSB har år 2008 bestilt dieseltog af eksisterende modeller fra Bombardier med levering efter et år[http://bombardier.com/en/transportation/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d80055a4a. Bombardier Transportation Wins an Order from Railpool for Delivery of 45 Double-deck Coaches to DSB in Denmark]. Udfordringen er imidlertid, at højteknologiske højhastighedsdieseltog som IC4 ikke findes som hyldevare på de europæiske togfabrikker.
== IC4-sagen - Tidslinje ==
''2011:''
'''Den 3. september 2011''' - Ifølge den tyske jernbaneekspert, [[Markus Hecht]], burde [[DSB]] på de tidlige produktionsstadier have etableret et forsøgscenter, hvor sammenkoblingen blev testet, inden kørecomputerne blev installeret i togene.
[[http://ing.dk/artikel/121746-tysk-jernbaneekspert-om-ic4en-kyndig-kontrollant-havde-grebet-ind-tidligere Tysk jernbaneekspert om IC4:»En kyndig kontrollant havde grebet ind tidligere« | Ingeniøren]]
'''Den 30. august 2011''' - En række kritiske rapporter om IC4-projektets videre skæbne er tilsyneladende blevet udskudt pga. Folketingsvalget. Rapporterne skulle være offentliggjort i løbet af august.
[[http://ing.dk/artikel/121562-kritiske-rapporter-om-ic4-tog-sovses-ind-i-valgkampen Kritiske rapporter om IC4-tog sovses ind i valgkampen | Ingeniøren]]
'''Den 23. august 2011''' - Ifølge [[Nyhedsmagasinet Ingeniøren]] er Ansaldobredas topchef, Salvatore Bianconi, blevet fyret. AnsaldoBredas moderselskab, Finmeccanica, har givet Ansaldobreda resten af året til at gennemføre en økonomisk restruktureringsproces. Leverer denne ikke et tilfredsstillende resultat, vil Finmeccanica forsøge at sælge togproducenten.
[[http://ing.dk/artikel/121353-italiensk-industri-gigant-smider-ic4-praesident-paa-porten-og-saetter-virksomheden-til-salg Italiensk industri-gigant smider IC4-præsident på porten og sætter virksomheden til salg | Ingeniøren]]
'''Den 23. august 2011''' - [[DSB]] oplyser, at nordjyderne i en overgangsperiode i køreplanen for 2012 mister den ene af to direkte forbindelser fra [[København]] til [[Aalborg]] bl.a. som følge af den forsinkede IC4-leverance. [[http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/ic4-forsinkelse-giver-dsb-materielproblemer-i-nordjylland Ingeniøren]]
'''Den 19. august 2011''' - [[DSB]] har besluttet ikke at øge antallet af afgange med sammenkoblede IC4 i efteråret [[2011]] men kun køre med to daglige løb. Driftsdata fra [[DSB]] viser, at der oftest kun kører et enkelt sammenkoblet løb mellem landsdelene, og at de sammenkoblede tog fortsat har problemer med driftsstabiliteten.
[[http://ing.dk/artikel/121275-dsb-opgiver-stor-satsning-med-ic4-toget Ingeniøren]]
'''Den 24. juni 2011''' - Driftsdata fra [[DSB]] viser, at IC4 kører sammenkoblet mellem 0 og 3 gange om dagen. Kun 14 af de 43 leverede togsæt bruges i køreplansdriften, og heraf kører ni togsæt sammenkoblet. [[IC3]] kører på ca. 10 pct. af de planlagte IC4-afgange.
[[http://ing.dk/artikel/120328-ic4-koerer-sammenkoblet-mellem-0-og-3-gange-om-dagen IC4 kører sammenkoblet mellem 0 og 3 gange om dagen | Ingeniøren]]
'''Den 12. maj 2011''' - [[DSB]] oplyser, at [[Folketingets Trafikudvalg]] har besluttet at lade et eksternt konsulentfirma se med friske øjne på IC4-togene og undersøge juridiske skridt over for leverandøren [[http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/nye-ojne-pa-ic4-/ DSB: Nye øjne på IC4]]
'''Den 5. maj 2010''' - Det fremgår af [[DSB]]'s redegørelse til [[Transportministeriet]] og [[Folketingets Trafikudvalg]] blandt andet, at den utilstrækkelige driftsstabilitet bliver et stadigt større problem i takt med en stigende anvendelse af IC4 i den daglige drift. [http://www.ft.dk/samling/20101/almdel/tru/bilag/314/994330.pdf]
'''Den 28. april 2011''' - Ifølge fagbladet [[Ingeniøren]] kører der på en almindelig hverdag mellem fire og ni IC4-togsæt rundt på de danske skinner. 18 af de 43 IC4-togsæt, der er kommet til [[Danmark]], er godkendt til at køre med passagerer.
[[http://ing.dk/artikel/118587-ic4-er-stadigvaek-en-sjaelden-gaest-paa-danske-stationer IC4 er stadigvæk en sjælden gæst på danske stationer | Ingeniøren]]
'''Den 31. marts 2011''' - [[Trafikminister|Transportministeren]] oplyser på et samråd i [[Folketingets Trafikudvalg]], at han ikke vil love, hvornår IC4 for alvor kommer på skinner og dermed for alvor kan give flere [[IC3|IC3-tog]] til de sjællandske regionaltogsstrækninger.
[[http://ing.dk/artikel/118062-transportminister-jeg-giver-ingen-loefter-om-ic4 Transportminister: Jeg giver ingen løfter om IC4 | Ingeniøren]]
'''Den 24. marts 2011''' - [[DSB]] oplyser, at antallet af ugentlige afgange med IC4 er steget fra 98 til 105 ugentlige afgange i august 2010.
'''Den 8. marts 2011''' - [[DSB]] oplyser, at man lejer sig ind hos [[Bombardier]] i [[Randers]] for at få flest mulige IC4-tog ud at køre.
[[http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/dsb-lejer-sig-ind-hos-bombardier-i-randers/ DSB: DSB lejer sig ind hos Bombardier i Randers]]
[[http://politiken.dk/indland/ECE1216907/ny-aftale-skal-faa-ic4-tog-hurtigere-paa-skinnerne/ IC4-tog kommer hurtigere på skinnerne - Politiken.dk]]
'''Den 15. februar 2011''' - Ifølge ing.dk fremgår det af en artikel i [[International Railway Journal]], at et IC4-tog kører på en teststrækning i [[Libyen]]. [[http://ing.dk/artikel/116494-dsbs-ic4-tog-dukker-op-i-libyen DSB's IC4-tog dukker op i Libyen | Ingeniøren]] Toget er angiveligt en gave fra [[Italien]]s regeringschef [[Silvio Berlusconi]] til Libyens diktator [[Muammar al-Gaddafi|Muammar Gaddafi]]. [[http://ing.dk/artikel/116631-ic4-tog-i-libyen-var-en-gave-til-gaddafi IC4-tog i Libyen var en gave til Gaddafi | Ingeniøren]]
'''Den 20. januar 2011''' - [[DSB]] oplyser, at 4 ud af 6 daglige afgange med ICL Nonstop mellem [[København]] og [[Aarhus]] er indstillet indtil udgangen af [[februar]] bl.a. fordi alle IC4-tog endnu ikke er klar, og fordi vinteren har været hård ved nogle af togene.
[[http://stiften.dk/aarhus/nonstop-tog-til-koebenhavn-stoppet Nonstop-tog til København stoppet - Århus]]
'''Den 17. januar 2011''' - IC4 kører for første gang sammenkoblet med passagerer i landsdelstrafikken.
[[http://www.dsb.dk/om-dsb/Presse/nyheder/ic4---nu-med-plads-til-410-passagerer- DSB: IC4 - nu med plads til 410 passagerer]]
[[http://ing.dk/artikel/115635-ic4-endelig-klar-til-myldretiden-men-bossen-er-stadig-ikke-tilfreds IC4 endelig klar til myldretiden - men bossen er stadig ikke tilfreds | Ingeniøren]]
''2010:''
'''December 2010''' - IC4 testkøres for første gang på [[Gedserbanen]] med tre sammenkoblede togsæt. [[http://www.folketidende.dk/ic4-tog-skal-kore-pa-gedserbanen IC4-tog skal køre på Gedserbanen | folketidende.dk]]
[[http://www.youtube.com/watch?v=7aSFyPm3Jt8 YouTube - IC4 x 3 på Gedser Banen 15122010]]
'''Den 9. november 2010''' - Ifølge fagbladet [[Ingeniøren]] har [[Trafikstyrelsen]] udstedt typegodkendelse til den DSB-opgraderede version af IC4, så to togsæt kan køre sammenkoblet i landsdelstrafikken fra den 17. januar [[2011]].
[[http://ing.dk/artikel/113772-ic4-kan-endelig-koere-i-myldretiden-nu-venter-vintertesten IC4 kan endelig køre i myldretiden: Nu venter vintertesten | Ingeniøren]]
[[http://www.berlingske.dk/danmark/ic4-toget-gaar-op-i-stoerrelse IC4-toget går op i størrelse - Danmark]]
'''Den 15. oktober 2010''' - Fagbladet [[Ingeniøren]] oplyser, at DSB er forhindret i at indsætte de 17 nyeste IC4-tog i landsdelstrafikken, fordi de endnu ikke er sikkerhedsgodkendt i den endelige version, hvor to togsæt kan kobles sammen. Togenes nye kørecomputere trækker godkendelsen i langdrag. [[http://ing.dk/artikel/113004-status-paa-ic4-nye-koerecomputere-traekker-godkendelse-i-langdrag Status på IC4: Nye kørecomputere trækker godkendelse i langdrag | Ingeniøren]]
'''Den 13. oktober 2010''' - [[DSB]] skriver i en pressemeddelelse, at [[DSB]] selv opgraderer de første 14 leverede togsæt i [[Danmark]], i stedet for at de skulle have været fragtet tilbage til Italien og være blevet opgraderet der. [[http://www.dsb.dk/om-dsb/Presse/pressemeddelelser/flere-ic4-tog-til-danskerne/ DSB: Flere IC4-tog til danskerne]]
[[http://www.dr.dk/Nyheder/Penge/2010/10/13/102533.htm?rss=true 14 IC4-tog skal bygges om af DSB - dr.dk/Nyheder/Penge]]
'''Den 24. september 2010''' - IC4 kører for første gang som to sammenkoblede togsæt med passagerer. I første omgang et ugentligt returløb om fredagen mellem [[Århus]] og [[Kolding]], men endnu ikke i landsdelstrafikken.
[[http://ing.dk/artikel/112588-dsbs-sammenkoblede-ic4-tog-koerer-nu-men-kun-taet-paa-vaerkstedet DSB's sammenkoblede IC4-tog kører nu - men kun tæt på værkstedet | Ingeniøren]]
'''Den 24. august 2010''' - DSB's personaleavis, DSB i dag, oplyser, at [[DSB]] siden august 2010 har kørt indledende test med tre sammenkoblede IC4-togsæt i umiddelbar nærhed af IC4-værkstedet i [[Århus]]. Planen er at introducere tre sammenkoblede togsæt for passagererne i slutningen af 2011 i forbindelse med introduktionen af køreplanen for 2012. To sammenkoblede togsæt skal efter planen præsenteres for passagererne i slutningen af september måned 2010.
'''Den 16. august 2010''' - Flere medier beretter, at de 15 togsæt, der er leveret i en lind strøm til DSB siden april 2010, endnu ikke kører med passagerer, fordi togsættene skal opgraderes af [[DSB]] i [[Århus]] og på ny godkendes af [[Trafikstyrelsen]].
[[http://www.tv2regionerne.dk/player.aspx?id=560123&r=7 TV 2/Regionernes netTV]]
[[http://www.berlingske.dk/danmark/nye-ic4-tog-venter-paa-godkendelse Nye IC4-tog venter på godkendelse - Danmark]]
'''Den 16. august 2010''' - ICL Nonstop udvides med yderligere en afgang i begge retninger, så der mandag-torsdag er i alt seks daglige afgange.
[[http://www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Nyheder/Flere-Nonstop-afgange-mellem-Kobenhavn-og-Arhus/ DSB: Flere Nonstop afgange mellem København og Århus]]
'''Den 15. juni 2010''' - [[Berlingske Tidende]] citerer medarbejderavisen DSB I dag for, at testresultaterne med to sammenkoblede togsæt er så gode, at DSB forventer, at togene indsættes i løbet af tredje kvartal 2010. To sammenkoblede togsæt forventes at indgå som fast element i køreplanen fra 2011.
[[http://www.berlingske.dk/danmark/nu-bliver-ic4-til-ic8 Nu bliver IC4 til IC8 - Danmark]]
'''Den 9. maj 2010''' - I løbet af sommeren [[2011]] installeres der bistro i IC4-togene. Med ombygningen slås to fluer med et smæk, fordi der også gøres plads til, at togføreren kan sidde ned og holde pause.
[[http://www.avisen.dk/spisevognen-tilbage-i-danske-tog_127170.aspx Spisevognen tilbage i danske tog - Avisen.dk]]
'''Den 8. april 2010''' - De første prøvekørsler i [[Danmark]] med to sammenkoblede togsæt udenfor IC4-værkstedet i [[Århus]] finder sted mellem [[Vojens]] og [[Tinglev]].
[[http://www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Nyheder/Test-med-sammenkoblede-IC4-tog/ DSB: Test med sammenkoblede IC4-tog]]
'''April 2010''' - Den egentlige serieleverance med levering af tre togsæt om måneden påbegyndes. Togene opgraderes i [[Århus]].
'''Den 18. januar 2010''' - DSB introducerer [[ICL Nonstop]] mellem København og Århus med to daglige afgange i hver retning mandag-torsdag uden stop undervejs. Rejsetiden er 2 timer og 40 minutter. Alle afgange køres med enkeltkørende IC4-togsæt.
''2009:''
'''Den 31. august 2009''' - DSB oplyser, at der nu er 17 daglige afgange med enkeltkørende IC4-togsæt fra mandag til torsdag. Fredag køres ni afgange i hver retning mellem [[Århus]] og [[Kolding]].
[[http://www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Nyheder/Nu-17-afgange-med-IC4-tog/ DSB: Nu 17 afgange med IC4-tog]]
'''Den 1. august 2009''' - DSB ansætter Torben Kronstam som programchef med ansvar for, at IC4-togsættene færdiggøres, når de ankommer til Danmark fra fabrikken i Italien.
[[http://www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Pressemeddelelser/IC4s-nye-starke-mand/ DSB: IC4’s nye stærke mand]]
'''Den 20. maj 2009''' - DSB og Ansaldo indgår forlig om både IC4 og [[IC2 (DSB)|IC2]], efter hvilket Ansaldo skal levere togsættene til DSB, der forestår færdiggørelsen.[[http://www.dsb.dk/Global/Medier%20til%20Nyheder%20og%20Presse/presse%20orientering%2020%20%20maj%202009.pdf DSBs presseorientering om forliget]]
'''Den 4. maj 2009''' - Trafikstyrelsen udsteder typegodkendelse til togsæt, der kan sammenkobles, på betingelse af at en række specifikke forhold ændres indenfor en given frist
'''Den 27. januar 2009''' - Trafikstyrelsen udsteder typegodkendelse til enkeltkørende togsæt på betingelse af at en række specifikke forhold ændres indenfor en given frist[[http://ing.dk/artikel/96388-trafikstyrelsen-ic4-er-betinget-godkendt Trafikstyrelsen: IC4 er "betinget godkendt" | Ingeniøren]].
''2008:''
'''Den 1. december 2008''' - IC4 indsat i køreplanen med ét dagligt løb Århus - Ålborg- København - Århus, mandag til torsdag
'''Den 7. august 2008 kl. 8.59''' - første IC4-tog i drift fra [[Ålborg]] mod [[København]], dog kun i "overvåget prøvedrift med passagerer i landsdelstrafik (inkl. tunnelkørsel)".
'''Maj 2008''' - DSB stiller AnsaldoBreda et ultimatum om indsættelse af IC4 til landsdelstrafikken senest i maj [[2009]].
'''Marts 2008''' - AnsaldoBreda og [[TÜV]] søger [[Trafikstyrelsen]] om en typegodkendelse for i alt 14 enkeltkørende togsæt i landsdelsdrift.
'''Februar-marts 2008''' - IC4-testkørslerne var indstillet i perioden den 22. februar til og med den 2. marts som følge af lugtgener fra togets udstødning.
''2007:''
'''Juni 2007''' - Det første af fire IC4-tog testkøres med passagerer på strækningen mellem [[Århus H]] og [[Lindholm Station|Lindholm]].
''2006:''
'''December 2006''' - I beretning om anskaffelsen af DSB's IC4-tog finder Rigsrevisionen igen ikke anledning til at kritisere DSB.
Moderselskabet [[Finmecanica]] beslutter sig på DSB's foranledning for at udskifte topledelsen i [[AnsaldoBreda]]. Leveringsplanen revideres på ny, og det første IC4-tog forventes nu først leveret i april/maj 2006.
''2005:''
'''November 2005''' - DSB får udbetalt en bod på 250 millioner kroner for både IC4- og IC2-togene.
'''Oktober 2005''' - I en revideret leveringsplan forventer AnsaldoBreda, at det første IC4-tog er leveret ved køreplansskiftet 2005/2006.
'''Februar 2005''' - Statusnotat fra Rigsrevisionen. Rigsrevisionen finder ikke anledning til kritik af DSB.
''2004:''
'''Den 13. september 2004''' - [[Dagbladet Børsen]] skriver, at [[DSB]] ifølge [[Norske Veritas]] bør droppe IC4-projektet. [[DSB]] afviser i en pressemeddelelse kritikken.
[[http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/pressemeddelelse-om-ic4 DSB: Pressemeddelelse om IC4]].
'''Juni 2004''' - Administrerende direktør [[Keld Sengeløv]] udtaler, at DSB føler sig svigtet af leverandøren. Der er problemer med togets elektriske systemer og samspillet mellem togcomputeren og togets mekaniske systemer. Keld Sengeløv truer AnsaldoBreda med dagbøder.
'''Marts 2004''' - På DSB's årsregnskabspressemøde meddeler DSB, at AnsaldoBreda forventer, at det første IC4-tog er leveret ved køreplansskiftet 2004/2005.
''2003:''
'''April 2003''' - Det første IC4-tog skulle ifølge den oprindelige leveringsplan have været indsat i april 2003.
''2002:''
'''December 2002''' - DSB og AnsaldoBreda aftaler en ændret leveringsplan, så det første togsæt leveres med 3,5 måneders forsinkelse i forhold til kontrakten. Fristen for sidste tog i drift forbliver uændret, køreplansskiftet 2005/2006.
'''November 2002''' - DSB skriver kontrakt med AnsaldoBreda om levering af 23 IC2-tog[[http://ing.dk/artikel/44496-kontrakt-i-hus-paa-23-italienske-ic2-tog Kontrakt i hus på 23 italienske IC2-tog] - Ingeniøren den 5. november 2002].
''2000:''
'''December 2000''' - Efter et EU-udbud afgiver DSB en ordre på fem milliarder kroner på 83 IC4-togsæt hos AnsaldoBreda.[[http://ing.dk/artikel/78291-dsb-koeber-ferrari-tog-for-fem-milliarder DSB køber Ferrari-tog for fem milliarder] - Ingeniøren den 12. december 2000][[http://ing.dk/artikel/31192-store-prishop-mellem-tilbud-paa-nye-tog Store prishop mellem tilbud på nye tog] - Ingeniøren den 24. november 2000]
'''Maj 2000''' - Tilbud fra [[Bombardier]] og [[Siemens]] bliver sorteret fra[[http://ing.dk/artikel/34998-adtranz-tilbud-uden-bombardier Adtranz-tilbud uden Bombardier] - Ingeniøren den 1 december 2000].
'''Februar 2000''' - 5 leverandører afleverer tilbud[[http://ing.dk/artikel/29674-fem-giganter-kaemper-om-80-tog-til-dsb Fem giganter kæmper om 80 tog til DSB] - Ingeniøren den 28, juli 2000][[http://ing.dk/artikel/33327-giganter-kaemper-om-dsb-tog Giganter kæmper om DSB-tog] - Ingeniøren den 27. juli 2000]
''1999'':
'''December 1999''' - tidspunktet for aflevering af udbud udskydes til 14. februar 2000[[http://ing.dk/artikel/27699-togfabrikker-faar-mere-tid-til-tilbud Togfabrikker får mere tid til tilbud] - Ingeniøren den 24. december 1999].
''1998'':
'''januar 1998''' - DSB kommer med deres vision om fremtidens trafik:''Gode tog til alle''.[[http://ing.dk/artikel/20306-togvisioner-paa-kollisionskurs Togvisioner på kollisionskurs] - Ingeniøren 7. august 1998]
== Data ==
Hvert togsæt består af 4 fast sammenkoblede enheder: MG 56xx - FH 66xx - FG 68xx - MG 58xx
{|
| Leverandør:||AnsaldoBreda
|-
| Levering:|| Fra 2008
|-
| Drivkraft:|| 4 [[dieselmotor]]er à 560 kW
|-
| Transmission:|| Mekanisk, automatgear med 16 gear
|-
| Bremsesystemer:|| [[Elektropneumatisk Bremse (EP)]],[[Direkte Trykluft bremse (IP)]] [[Retarder (motorbremse)]] [[Parkeringsbremse]] og [[magnetskinnebremse]]
|-
| Koblingssystem:|| [[Scharfenbergkobling|Scharfenberg]]
|-
| Maksimal hastighed:|| 200 km/t
|-
| Maksimal acceleration:|| 1,2 m/s²
|-
| Længde over koblinger:|| 86,53 m
|-
| Bredde/højde:|| 3,15 m/4,20 m
|-
| Akselafstand:|| 19,10 + 2,80 m
|-
| Gulvhøjde: || 1,29 m - dog 0,6 m i Litra FH's lavgulvsdel
|-
| Vognkassemateriale|| Aluminium
|-
| Tjenestevægt:|| 160 t
|-
| Varmesystem:|| [[Klimaanlæg]]
|-
| Antal siddepladser:||203
|-
| Maksimal togstørrelse i drift:|| 4 togsæt (det er dog teknisk muligt at sammenkoble 5 togsæt)
|-
| Sikkerhedssystem:|| [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| Pris: || 5 mia. kr. Uden afslag.
|-
|Allerede betalt:|| 4 mia. kr.
|}
==== Eksterne henvisninger ====
* [[http://ft.dk/samling/20081/almdel/TRU/Bilag/26/600876.PDF|Projektets stade pr. 21. oktober 2008]]
* [[http://dsb.dk/ic4|DSB's side om IC4-togene]]
* [[http://www.ansaldobreda.it/index.aspx|AnsaldoBredas hjemmeside (på engelsk)]]
* [[http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/28_ITA_ic4.pdf|AnsaldoBredas produktspecifikation]]
* [[http://www.rigsrevisionen.dk/composite-1242.htm|Beretning om anskaffelsen af IC4-tog]]
==== Se også ====
[[ICE-TD]]